Фуникулеры и канатные дороги. Применение в городах

Одним из наиболее перспективных видов эко-транспорта канатные дороги и фуникулеры. Современные технологии и потребности городов в снижении загазованности и транспортных заторов заставляют по-новому посмотреть на данный вид транспорта. В первую очередь, важно преодолеть стереотип, что канатные транспортные системы могут применяться исключительно в рекреационных зонах для развлечения туристов.

Фуникулёр представляет собой рельсовое транспортное средство с канатной тягой для перевозки людей или грузов на небольшое расстояние по крутой трассе. Существует несколько типов фуникулёров. Наиболее распространённой является схема с двумя вагонами, жёстко соединёнными канатом, перекинутым через двигатель, размещённый на верхней станции. В такой схеме двигатель расположен не на самом вагоне, а на специальной станции. Двигатель приводит в движение перекинутый через него и уложенный между опорными рельсами канат, на концах которого жёстко закреплены вагоны. Вагоны, таким образом, разъезжаются в середине линии. Примером является киевский фуникулёр.

Существуют и другие схемы устройства фуникулёра. Для данного вида транспорта типичными являются короткие трассы с очень крутым уклоном, достигающим в среднем 70 % (35°). Рекордсменом является расположенный неподалёку от австралийского города Катумба фуникулёр, уклон трассы которого достигает 122 % (50,7°). Уклон на трассе обычно постоянен, но иногда незначительно варьируется на разных участках. Фуникулёры обычно имеют только две станции (верхнюю и нижнюю). Вагоны проектируются индивидуально под каждую трассу, с учётом её крутизны. Таким образом, будучи поставлены на горизонтальную поверхность, они выглядели бы «скособоченными».

Фуникулёры довольно распространены в Европе (имеются в Париже, Барселоне, Праге, Киеве и других городах). Линии фуникулёра, исполняя транспортную работу, одновременно часто становятся аттракционом, предметом внимания туристов. Кармелит в Хайфе и Тюнель в Стамбуле являются примерами фуникулёров с подземным размещением трасс (в частности, Кармелит, из-за наличия промежуточных станций и достаточно большой протяжённости, часто называют метрополитеном).

По устройству к фуникулёру близка железная дорога или трамвай на канатной тяге (англ. cable car — «канатный вагон»; устоявшегося русского термина не существует). Отличия фуникулёра от канатного трамвая следующие:

• линия фуникулёра прокладывается на коротком протяжении, как правило с бо́льшим постоянным уклоном; направленным в одну сторону на всём протяжении трассы;
• вагоны проектируются с учётом этого уклона и имеют постоянную ориентацию на линии (одна сторона нижняя, другая — верхняя);
• линии фуникулёра никогда не образуют сети, не разветвляются и не пересекаются;
• движение каната, приводящего вагоны в действие, реверсивное, направление меняется всякий раз, когда вагон или вагоны достигают конца линии.

По функции к фуникулёру близок эскалатор. Отличия фуникулёра от эскалатора следующие:

• фуникулёр является транспортом дискретного действия;
• фуникулёр имеет намного более низкую провозную способность;
• фуникулёр не имеет смысла использовать на очень малых подъёмах (перепад высот до 10 м);
• на длинных линиях фуникулёр, наоборот, намного дешевле в сооружении и эксплуатации.

В России фуникулёры имеются только в Сочи (две линии, в том числе одна частично подземная) и Владивостоке; ранее они функционировали ещё и в Светлогорске и Нижнем Новгороде. Осенью 2006 г. администрация Нижнего Новгорода приняла решение возродить один из двух фуникулёров, работавших в городе с 1896 по 1920-е годы. Предполагается, что два вагона, выполненных в стиле «ретро», будут передвигаться по рельсовому пути длиной 150 м от площади Народного единства до Кремля[1].

Еще одним транспортным сооружением с невысоким уровнем воздействия на окружающую среду является канатная дорога. Её для транспортирования пассажиров и грузов, в котором для перемещения вагонов, вагонеток, кабин или кресел служит тяговый или несуще-тяговый канат, протянутый между опорами таким образом, что вагоны (кабины, кресла, вагонетки) не касаются земли. Пропускная способность пассажирской канатной дороги может достигать 2 тыс. человек в час, грузовой канатной дороги — до 1 тыс. тонн в час.

Самая длинная и высокая в мире подвесная канеатная дорога построена во Вьетнаме в марте 2009г. Уникальная транспортная система находится в 35 км от города Дананг. Система состоит из 22 столбов и 94 кабин, она протянута от основания горы Ба На (Ba Na) к вершине соседней горы Вонг Нгует (Vong Nguyet). Длина дороги 5042 метра, длительность подъема 15 минут. Самая высокая точка канатной дороги, находится на уровне 1291 метр над поверхностью моря.

В Лондоне местная общественность борется за создание канатной дороги (по англ. cable car - в переводе означает «канатный вагон»; устоявшегося русского термина не существует) через реку Темза. Бывший мэр Лондона доказывал необходимость строительства моста с шестью полосами движения автотранспорта (стоимостью 500 млн фунтов), но данный проект не мог быть реализован из-за жесткой оппозиции местных жителей. Сегодня рассматривается шесть альтернативных автодорожному способов переправы через Темзу, среди них паромное сообщение, мост для пешеходов и велосипедистов, железнодорожный мост и канатная дорога. Мнение британской общественности о необходимости строить канатную дорогу через Темзу подкреплено исследованиями стокгольмского института окружающей среды (Stockholm Environment Institute), Лондонским колледжем University College London и Вуппертальским университетом в Германии (University of Wuppertal in Germany).

Планируется, что канатная дорога соединит индустриальный район Бэктон (Beckton) и пригород Темсмид (Thamesmead), ее пропускная способность составит 5 тыс. пассажиров в час, интервал ожидания пассажирского вагона составит 22 секунды. Фуникулер будет интегрирован в существующую дорожно-транспортную инфраструктуру, включая лондонский аэропорт. Скорость движения вагонов канатной дороги составит около 20 миль/ч. Это небольшая скорость, однако канатная дорога будет наиболее приемлемым с экологической точки зрения транспортом.

В мире немало примеров использования канатных транспортных систем для транспортировки пассажиров. Канатная дорога через р. Рейн в Кельне действует с 1957г., также данный вид транспорта используется в Нью-Йорке, Ванкувере, Стамбуле, Мадриде, Каракасе, Гамбурге, Киеве, Одессе, Владивостоке и других городах.

http://www.guardian.co.uk/environment/2008/may/21/travelandtransport.carbonemissions?gusrc=rss&feed=networkfront

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D1%83%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D1%83%D0%BB%D1%91%D1%80

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D0%BD%D0%B0%D1%82%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B0

Копирайтер: Прохорова Оксана