Эко-дирижабли нового поколения

Дирижабли, по оценкам экспертов британского центра исследования изменения климата Tyndall Centre for Climate Change Research, оказывают на 80-90% меньше вредного воздействия на окружающую среду, чем привычные нам авиалайнеры. Эти воздушные суда часто используют водородное топливо вместо углеводородного, у них, так же как и авиалайнеров, есть крылья (правда, небольшие) и хвост. Такие приспособления хотя меньшую аэродинамику, однако дирижабли, в отличие от самолетов, могут приземляться и взлетать с любой ровной поверхности, даже с воды.

Стоит отметить некоторые трудности, стоящие на пути масштабного применения дирижаблей для воздушных перелетов:

• максимальная скорость дирижабля составляет 150 км/ч. При средней скорости 130 км/ч путешествие из Нью-Йорка в Лондон может растянуться на 43 часа. Большие коммерческие авиалайнеры летают со скоростью 900 км/ч, при этом перелет на аналогичное расстояние составит около8 часов.
• дирижабли более чувствительны к сильным порывам ветра, нежели авиалайнеры, это значит, что рейсы могут чаще отменяться при непогоде.
• безопасность. История становления дирижабля как средства передвижения изобилует примерами фатальных катастроф.

Эти недостатки должны быть исправлены и исправляются посредством современных технологий. Крупнейшие авиастроительные компании говорят о гигантских дирижаблях как о реальной альтернативе пассажирскому или грузовому воздушному транспорту.

Современные дирижабли и аэростаты имеют достаточно небольшое количество сходных черт, это высокотехнологичные суда, которые стремятся к максимальному использованию возобновляемых источников энергии.

Компании Boeing (США) и SkyHook International (Канада) объявили о завершении разработки проекта тяжелого транспортного дирижабля HLV-40 (Heavy Lift Vehicle, русск. Тяжелая грузовая машина) SkyHook. Рабочее проектирование планируется завершить в 2011г. Работы по усовершенствованию дирижабля SkyHook стартовали в июле 2008 г. Их целью было обеспечить повышение маневренности аппарата, интеграция систем создания подъемной и поступательной силы, а также улучшения аэродинамики для увеличения грузоподъемности и дальности полета.

Дирижабль SkyHook проектируется на перевозку 40 т груза на внешней подвеске на расстояние до 360 км. Грузоподъемность будут обеспечивать четыре несущих винта (как у вертолёта). Дирижабль с такими характеристиками будет востребован в ряде отраслей промышленности, в частности в нефтедобывающих компаниях в арктических областях Канады и на Аляске.

Опытный образец аппарата планируется изготовить на заводе подразделения Rotorcraft Systems компании Boeing в Ридли Парк (Ridley Park). Первый полет намечен на 2014 г. Затем аппарат пройдет сертификацию Федерального управления авиации США и транспортного управления Канады.

Проектировщик американской компании воздухоплавательных фрахтовых судов Millennium Airship Даррел Кэмпбел (Darrell Campbell) создал гигантский аэростат "Черепаха" (Turtle Airships). В этом проекте удачно совмещены передовые технологии и стильный дизайн (аэростат, действительно, впечатляет своими размерами и потрясающим внешним видом). "Черепаха" пока не является средством для перевозки пассажиров или грузов, это скорее демонстрация дизайнерских возможностей создателя и экологических возможностей дирижабля. В 2009г. аэростат должен совершить кругосветное путешествие. Средняя скорость судна составит 200 миль/ч.

У "Черепахи" есть ряд характерных черт, способствующих снижению загрязнения окружающей среды воздушными судами:

• корпус аэростата, сделанный из титана, алюминия и нержавеющей стали покрыт пленкой с фотогальваническими элементами для получения зеленой электроэнергии;
• электродвигатели и винты будут приводиться в движение с помощью аккумулированной энергии солнца;
• в структуре электродвигателей применено больше сверхповодящих магнитов, нежели медных проводов;
• избыточное количество энергии, полученной от солнца в течение дня, используется для расщепления молекул воды на кислород и водород, которые используются как топливные элементы ночью или во время облачнойо погоды.
• генераторы, работающие на биодизеле, устроены таким образом, чтобы при малейшей возможности использовать энергию солнца или процесс распада молекул воды, перестраиваться на не углеводородные источники энергии.

Аэростат Кэмпбела создан в надежде на широкое применение этих судов в ближайшем будущем: современные коммерческие авиалайнеры потребляют углеводородного топлива на $1 млрд в год, загрязняя при этом атмосферу Земли.

Беспилотные аэростаты применяются в военной сфере. DARPA (англ. Defense Advanced Research Projects Agency — агентство передовых оборонных исследовательских проектов Министерства обороны США) выделило $400 млн на разработку телекоммуникационной платформы, которая будет находится на борту беспилотного аэростата High Altitude Airship (HAA). Особенность судна будет заключаться в достаточно продолжительном сроке эксплуатации - 10 лет без замены аккумуляторов, работающих на энергии солнца. Пока что в планах создание тестовой модели аэростата размером 1:3, в ее задачи будет входить мониторинг территории радиусом 600 миль с расстояния 21 км над Землей. Передача данных будет осуществляться с заданной периодичностью в течение 90 дней. Причем, в Пентагоне выражают надежду, что High Altitude Airship сможет перемещаться в любую точку света за 15 дней, интеллектуальные системы будут в состоянии сканировать густонаселенные городские территории, леса, глубоководные и прибрежные территории, воздушное пространство.

Если эксперимент будет удачным, то американские власти начнут финансирование строительства аэростатов High Altitude Airship, каждый из которых будет снабжен блоками солнечных аккумуляторов мощностью 15 кВт. Солнечные генераторы (ионно-литиевые батареи) будут снабжать электроэнергией все бортовые системы, включая телекоммуникационную платформу и суперлегкую электрическую двигательную установку мощностью 2 кВт. специалисты DARPA интеллектуальными системами, размещенными на борту аэростатов надеются заменить существующий авиационный комплекс радиообнаружения и наведения, создание и эксплуатация которого требует больших вложений.

Израильский дизайнер Гоша Галицкий (Gosha Galitsky) создал 3D-концепцию гибридной модели, нечто среднее между дирижаблями с полужестким каркасом (semi-rigid airship) и самолетом, который называется Airship One. Дирижабли с полужестким каркасом начали применять в первой половине 20 века в военной авиации (в основном, в Германии), Гоша Галицкий предложил усовершенствованную версию дирижабля для гражданской авиации. Airship One может перевозить 25 пассажиров, его расчетная средняя скорость составляет 120 миль/ч. Каркас этого судна должен состоять главным образом из прочных и суперлегких углеродных нитей и алюминия. Движение должно обеспечиваться туннельными вентиляторами заднего направления (vectored ducted fans). Питание будет обеспечиваться солнечной энергией. Проект пока не реализован.

Проектное бюро Tino Schaedler and Michael J Brown создали дирижабль формата luxury, который называется Strato Cruiser . Он создан для путешествий, где для посетителей созданы бассейн, ресторан, SPA, собственный DJ и другие составляющие гламурных заведений. Создатели нового цеппелина предлагают свое видение приятного времяпрепровождения - оно должно быть экологичным.

Компания British Eco начала продажу дирижаблей семейного формата, которые называются UFO-like Airship (русск. "Как НЛО"). Дирижабль всего 8 м в длину, его стоит использовать в солнечную безветренную погоду, потому что он работает от энергии солнца. Его стоимость составляет всего 15 фунтов.

http://www.aviaport.ru/news/2009/07/29/178028.html

http://blogs.nature.com/news/thegreatbeyond/2008/07/giant_airships_ecocredentials.html

http://www.ecofriend.org/entry/eco-friendly-turtle-airship-saves-conventional-energy/

http://www.millenniumairship.com/products.htm

 http://www.ecofriend.org/tags/airship/

http://airshipworld.blogspot.com/2008/08/turtle-airships-brainchild-of-darrell.html

Копирайтер: Прохорова Оксана