Гибридные автомобили от ведущих производителей

Описанные в разделе серийные новики ведущих производителей были представлены весной 2010 года на 80-м Женевском автосалоне

Прототип гибрида, созданный на базеновой малолитражки AUDI, способен проехать до 50-ти км с нулевым выбросом CO2. Передние колеса AUDI A1 E-TRON вращает электромотор, развивающий до 102 лошадиных сил и обеспечивающий автомобилю разгон до 100 км в час за 10 секунд. На высоковольтной заправке блок литий-ионных батарей заряжается всего за 3 часа. Но e-tron не привязан к наземным источникам тока: на борту у него имеется мини-электростанция, состоящая из небольшого роторного двигателя и генератора мощностью 15 кВт, что позволяет проехать до 150 км с разряженными батареями

Купе CR-Z самый маленький гибрид HONDA. Эту кроху оснастили гибридным приводом суммарной мощностью 124 лошадиных сил, развивающим крутящий момент в 174 H м - как 1,8-литровый двигатель Honda Civic, причем моментная кривая достигает своего максимума уже на 1500 оборотов минута. При помощи 3-х позиционного регулятора водитель может задавать настроение автомобиля, добиваясь минимального расхода топлива в режиме Econ или максимальной отдачи мотора, а также чувствительности рулевого управления и акселератора - в режиме Sport. Для повседневной езды предусмотрен режим Normal.

Прототип городского субкомпактного автомобиля EV-N создан по мотивам малолитражки HONDA N 360 образца 1967 года. Несмотря на более чем скромные размеры, автомобиль способен вместить четверых пассажиров и два складных уницикла Honda U-3-X (напоминающих табуретку на колесах), размещенных прямо в дверях. Движущей силой концепта является компактный электромотор, получающий энергию от блока литий-ионных аккумуляторов. Подзаряжаются аккумуляторы не только от розетки, но и от встроенных в крышу солнечных батарей.

Компания  HYUNDAI представила свой первый дизель-гибридный автомобиль - силовой агрегат, построенный на базе 1,7-литрового турбодизеля, отличается сверхнизким расходом топлива, потребляя в среднем 3,0 литра солярки на 100 км. Экономить горючее ему помогает совместная разработка инженеров HYUNDAI и BASF - термоэлектрический генератор,  который "берет на себя" до половины нагрузки бортовой электросети. Это устройство работает за счет тепла выхлопных газов м может выдавать до 250 "бесплатных" ватт электроэнергии.

Третье поколение бизнес-седана Infiniti M привлекает не только выразительным дизайном, но и техническими "деликатесами". Самый главный из них - это гибридный силовой агрегат, впервые использующийся на серийных моделях Infiniti. Другая особенность новинки - система климат-контроля, создающая в салоне атмосферу настоящего леса и включающая ионизатор воздуха, ароматизатор, датчик контроля качества воздуха и специальный фильтр, задерживающий на 88% больше вредных примесей, чем существующие салонные фильтры.

Хетчбек Lexus оснащен новейшим гибридный приводом. Электромотор здесь не только выполняет роль помощника бензинового двигателя, но и позволяет передвигаться на короткие расстояния при неработающем ДВС. На электротяге хетчбек может проехать до 2 км, при условии, что скорость не превышает 45 км/ч, а аккумуляторные батареи полностью заряжены. Благодаря этой функции новинка укладывается с самые строгие нормы по выбросам сажи и окиси азота.

Гибридная модификация Toyota Auris оснащается бензиновой "четверкой" мощностью 97 л.с. и 60-киловаттным электродвигателем, объединенном в одном блоке с вариатором. Гибридный привод суммарной мощностью в 134 л.с. обеспечивает хетчбеку хорошую динамику при среднем расходе топлива 3,8 л на 100 км. В режиме EV, когда работает один электромотор, автомобиль может ехать, вообще не тратя ни капли бензина, но, правда, не дальше 2 км и не быстрее 50 км/ч.

Cayenne второго поколения "похудел" почти на два центнера, это при том, что подрос! Но главная интрига в другом: в линейке модификаций спортивного внедорожникк впервые представлен гибрид. Оснащенный 333-сильным компрессорным 3.0 V6 и электромотором мощностью 47 л.с. Porsche Cayenne S Hybrid выдает максимальный крутящий момент в 580 Н*м практически с холостых оборотов, при среднем расходе 8,2 л на 100 км.

Ускоряясь до сотни за 3,2 секунды и развивая "максималку" в 320 км/ч, концептуальный суперкар Porsche расходует всего 3,0 л на 100 км пути! Добиться таких поразительных результатов позволил гибридный привод, состоящий из 500-сильного V8 объемом 3,4 л, работающего в связке с двумя электромоторами (по одному на каждой из осей) суммарной мощностью 218 л.с. Также улучшил динамику и показетели экономичности легкий кузов из углеволокна, благодаря которому суперкар с блоком литий-ионных батарей, позвол€ющих проехать до 25 км на электротяге, весит менее полутора тонн.

Французы показали прототип большого седана со странным названием 5 by Peugeot. Поскольку для преемника Peugeot 407 этот автомобиль великоват, вполне возможно, перед нами прототип будущего флагмана марки - лимузина Peugeot 608.  стати, несмотря на внушительные размеры, этот седан обещает быть очень экономичным: установленный на концепте гибридный мотор, состоящий из 163-сильного турбодизеля 2.0 Hdi и электромотора мощностью 37 л.с., расходует в среднем всего 3,8 л солярки на 100 км.

Концепт Seat IBE оснащен электромотором, развивающим тягу до 102 л.с. Однако такие показатели электрокар может выдать  лишь кратковременно, например, при разгоне, "выстреливая" от 0 до 50 км/ч за 3,4 секунды или набирая сотню с места за 9,4 секунды. При спокойной езде мощность мотора достигает 68 л.с., чего, впрочем, вполне достаточно тысячекилограмовый хетчбек смог разогнаться до максимальных 160 км/ч, превысив скорростные лимиты любой евпропейской страны, за исключением Германии.