Монорельсовый трамвай на шинах

Смог, транспортные заторы, шум, дефицит места для парковки и прочие негативные последствия авто заставляют во многом переосмысливать транспортную политику мегаполисов. Однако ни автобусы, ни метрополитен не способны решить возникшие проблемы. Посему появление в городской среде трамвая на шинах является, если не панацеей, то наиболее действенным средством от транспортных коллапсов.

Трамвай на шинах - своеобразное объединение романтики трамвая в классическом представлении с современными технологиями, словом, трамвай в стиле хайтек. Методики движения, используемые в трамвае на шинах не новы, однако их оригинальная комбинация повышает экологические плюсы привычного трамвая. В отличие от последнего, его усовершенствованный «собрат» не нуждается в классическом рельсовом пути, однако является направляемым видом транспорта.

Трамвая на шинах еще молод – появился в 1994 году. Выпускается он французской группой Lohr, которая называет его Translohr (транслер). Первым городом, где трамвай на шинах стал полноценным видом городского транспорта, стал французский Нанси. До этого момента в городе существовали и трамвай и троллейбус. Однако городские власти решили коренным образом модернизировать троллейбусную сеть города, переоборудовав ее в сеть трамвая на шинах. Торжественное открытие системы состоялось в 2000 году, однако из-за технических дефектов регулярная перевозка пассажиров началась только в феврале 2001 года. Но продолжалась она недолго. Из-за нескольких случаев схода трамвая с рельса система закрылась на целый год для ремонта транспортных средств и инфраструктуры. Повторное открытие состоялось в марте 2002 года, однако летом 2003 года трассу трамвая на шинах опять пришлось ремонтировать после шестого по счету схода транспортного средства с рельса.

Первоначально в Нанси планировалось, что сеть трамвая на шинах будет состоять из трех линий (или маршрутов, так как на нескольких участках трасса линий должна была совпадать) общей протяженностью в 28 км. Однако после того как в 2000 году была открыта первая линия протяженностью в 11 км, система не расширялась.

Трамвай на шинах совмещает в себе свойства шпурбуса (направляемого автобуса), троллейбуса и трамвая. Это электропоезд с низкозольными вагонами, которые катятся по асфальту на шинах и "держатся" за единственный направляющий рельс стальными роликами, расположенными в форме буквы V. На всех колесах стоят дисковые тормоза с АБС, максимальная скорость такого средства передвижения 70 км/ч.

Трамвай на шинах, в отличие от традиционного трамвая, не нуждается в классическом рельсовом пути, однако является направляемым видом транспорта. Для этого используется проложенный в середине предназначенной трамваю полосы направляющий рельс, сходный с точки зрения городской среды с обычным трамвайным, или оптическая система. Некоторые специалисты в области транспорта отказывают оптически-направляемым системам в праве называться "трамваем на шинах"; производители указывают, что такие системы отличаются от шпурбуса тем, что при сохранении преимуществ направляемого движения так же хорошо вписываются в городскую среду, как и рельсовые системы или трамвай.

На практике конкурируют две несовместимые системы. Одна представляет собой систему с направляющим рельсом. Технически ее воплощают две компании - «Bombardier» (англ. GLT, Guided Light Transit, Направляемый легкий транспорт) и компания «Translohr». Вторая оптическая система принадлежит компании «Irisbus» («Civis» для автобусов и «Cristalis» для троллейбусов). Система «Bombardier» допускает движение в ненаправляемом режиме. Последняя возможность используется в Нанси, где на окраине города, а также в депо, вагоны движутся как обычный троллейбус, и лишь въезжая в стесненный центр города, переходят в направляемый режим. Рельсовая система «Translohr» требует наличия направляющего рельса по всей сети.

Двигатель трамвая на шинах обычно электрический, но иногда и дизельный. При электрической тяге питание поступает от контактной сети, двухпроводной, как у троллейбуса (например, в Нанси), либо однопроводной, как у трамвая (например, в Кане); у этой сети вторым проводом служит направляющий рельс.

В Нанси используется 25 сочлененных трехсекционных односторонних транспортных средств, поставленных производителем («Bombardier») к открытию линии. Транспортные средства четырехосные. Первая секция имеет две оси, остальные — по одной. Специальные направляющие колеса, расположенные по середине осей, направляют транспортное средство по нужной траектории на участках трассы с направляющим рельсом. На участках без рельса транспортное средство управляется водителем при помощи руля, как обычный автобус.

Транспортные средства имеют по два токосъемника-штанги, как у троллейбуса. Благодаря вспомогательному дизельному двигателю в случае необходимости транспортные средства могут перемещаться автономно, независимо от контактной сети. Внешне машины гораздо больше напоминают современный трамвай, нежели автобус или троллейбус.

Технические характеристики трамвая на шинах (пример Нанси):

• Длина: 24,5 м
• Ширина: 2,5 м
• Высота до крыши: 3,38 м
• Ширина колеи: 1,95 м (имеется ввиду ширина колеи в «автомобильном» понимании)
• Высота пола над уровнем дороги: 0,32 м
• Пустой вес: 27 тонн
• Максимальный вес: 38,5 тонн
• Максимальная скорость: 70 км/ч
• Количество сидячих мест: 48-55, в зависимости от конфигурации
• Количество стоячих мест: 143—147, в зависимости от конфигурации
• Двигатели: два электродвигателя по 150 кВт, один дизельный двигатель в 200 кВт
• Потребляемый ток: 750 В, постоянное напряжение
• Привод: электромотор или двигатель внутреннего сгорания
• Скорость: 50-70 км/ч
• Область применения: общественный транспорт в пределах города
• Инфраструктура: выделенная полоса движения с направляющим рельсом.

Многие специалисты отмечают большую выгодность трамвая на шинах, чем классического трамвая. Дело в том, что для организации шинного трамвая подходят уже существующие во многих городах троллейбусные линии. К тому же несколько ниже цена подвижного состава.

Несомненно, трамвай на шинах может стать достойным конкурентом не только его классическому собрату, но и автобусу, троллейбусу, и даже метрополитену. Автобусы не могут обеспечить достаточно высокий пассажиропоток из-за недостаточной вместимости, к тому же при использовании в городах автобусы стоят в пробках вместе с автомобилями, что не способствует их эффективности. Строительство метро требует крупных капиталовложений, а эксплуатация также стоит очень дорого. Таким образом, сфера применения метро ограничивается только очень крупными городами. Во многих городах строительство метрополитена невозможно (или непозволительно дорого) по геологическим причинам или из-за наличия археологических памятников.

Трамвай на шинах способен «отрываться» от рельса, что является способом избавиться от одного из недостатков трамвая – тяжести вагонов и необходимости специальным образом обустраивать полотно для гашения шума. Концепция трамвая на шинах была широко разрекламирована разработчиками. Утверждалось, что трамвай на шинах сохраняет все преимущества традиционного трамвая (экологичность, высокая провозная способность), но лишен его недостатков (прокладка выделенной полосы трамвая на шинах стоит дешевле строительства трамвайной линии такой же длины). Однако при работе оптически направляющей среды возникают некоторые проблемы, случались даже сходы с рельс, так что нескольким городам, внедрившим у себя данное новшество, пришлось в итоге от него отказаться. Однако обычный трамвай тоже не работает идеально, так что эти недостатки не умаляют достоинства трамвая на шинах.

Основными производителями систем трамвая на шинах и сходных с ним конструкция осуществляют такие фирмы, как «Bombardier», «Irisbus», «Matra Transport International» (концерн «Siemens»), «Lohr Industrie» и другие.

В настоящее время линии трамвая на шинах открыты во Франции (Нанси, Кан, Клермон-Ферран, Руан), в Китае (Тяньцзинь), строится в Дуэ (Франция), планируется к постройке в Парижском регионе, США (Лас-Вегас), Италии (Падуя, строится в Венеции). Предлагалось строительство линий в Казахстане (Алма-Ате и Астане).