Надземные электрические поезда H-BAHN

В германских городах Дюссельдорф и Дортмунд 20 лет для перевозки пассажиров используют надземные транспортные системы, созданные по технологии H-Bahn (в русской транскрипции звучит как Эйч-Бан).

Надземные электрички наиболее эффективны там, где:

• развиваются города;
• застраиваются пригороды;
• создаются города-спутники;
• расширяются аэропорты, строятся крупные торговые центры (mega-shops) и центры досуга;
• обустраиваются парковые и выставочные комплексы.

Транспортная система H-Bahn с 50-местными вагонами, сцепляемыми в составы, имеет провозную способность 18 тыс. пасс./ч в каждом направлении и гибкую надземную путевую структуру. Она не занимает на переполненных улицах и легко интегрируется в существующую транспортную инфраструктуру городов.

Надземные электрички имеют следующие преимущества:

высокая скорость, своевременное прибытие;

гибкий "умный" график движения;

комфортность поездок при разумной стоимости проезда;

отсутствие пересечений с наземным транспортом;

минимальное влияние погоды на путевые конструкции;

полная автоматизация управления движением;

эффективное использование земли;

отсутствие атмосферных выбросов;

низкий уровень шума;

низкие затраты на вынос коммуникаций при ведении строительных работ;

высокие темпы строительства.

Транспортные проекты на основе технологии H-Bahn требуют меньшего объема инвестиций, чем проекты других видов надземного транспорта.

Первый этап экономии наступает при подготовке коридоров под трассы за счет снижения затрат на снос зданий и вынос инженерных сетей, так как H-Bahn гибко вписывается в ландшафты и практически не нарушает городскую инфраструктуру, а легкие опоры с переменным шагом не требуют больших землеотводов.

Второй этап экономии происходит в период строительства, так как не требуется создания тяжелых эстакад и мостовых переходов.

Стоимость одного км двухпутной трассы H-Bahn составляет 8 млн евро. Стоимость подвижного состава на один км трассы пропускной способностью 10 тыс. пасс./ч составляет 4 млн евро.

Автоматическая система управления позволяет обходиться без машинистов и стационарных служащих, что значительно снижает затраты на выплату заработной платы. Подвижной состав имеет срок эксплуатации 30-40 лет, стальные конструкции путевой структуры с покрытием, обеспечивающим их защиту на протяжении 20 лет сводят к минимуму затраты на текущие ремонты.

Гибкая автоматизированная система управления режимом движения подвижного состава и применяемый принцип рекуперации электроэнергии позволяют значительно снизить энергозатраты.

Надземная путевая структура выполняется из стальных пустотелых колонн, размещаемых по трассе с шагом 25 м, на которых укрепляются путевые балки коробчатого сечения с температурным зазором на колоннах.

В путевой балке расположены токосъемные троллеи и линейная проводная антенна систем позиционирования и связи. Поверху путевой балки может быть проложен силовой кабель 10 кВ кольцевого энергоснабжения.

Пассажирский вагон состоит из двух частей: кабина и шасси.

Кабина на траверсах подвешена к двум шасси, которые размещаются внутри путевой балки коробчатого сечения с пазом по всей длине с возможностью движения на обрезиненных тяговых колесах с эбонитовыми напраляющими роликами. Несущая часть кабины выполнена из высокопрочных прессованных сплавных алюминиевых профилей (сплав Al Mg Si), благодаря чему она имеет высокую коррозионную стойкость и жесткость при небольшом собственном весе.

Шасси состоит из рамы с двумя редукторами, к выходным фланцам которых с обеих сторон закреплены тяговые обрезиненные колеса. Валя тяговых двигателей через Bipex-муфту конической передачей соединены с редукторами. Размещение шасси в путевой балке позволяет снизить шум до 51 дБ и защитить внутренние коммуникации и рельсовые поверхности путевых балок от атмосферных осадков.

Система безопасности вагона отвечает за безопасность движения, за состояние вагона и ход пассажирообмена. Имеющаяся на борту система позиционирования позволяет определить местоположение вагона с точностью до 1,5 см. Полученные данные передаются через линейную антенну и приемно-передающее устройство.

Система безопасности вагона отвечает также за:

ограничение скорости;

анализ запретов движения;

контроль дверей;

контроль неподвижного состояния вагона;

контроль стыковочного узла состава;

контроль коммуникации модуля и состава.

Пассажирская станция имеет платформу островного типа. Модули могут прибывать и отправляться с обеих сторон. Пассажиры защищены от непогоды и от несчастных случаев автоматическими сдвижными дверями. Все станции приспособлены для обслуживания людей с ограниченными физическими возможностями.

Для перехода их вагона на платформу станция оборудована стыковочными устройствами, задача которых состоит в центрировании прибывшего транспорта. Одновременно с процессом центровки происходит поворот трапа в промежуток между вагоном и платформой, и только после этого открываются сдвижные двери для пассажирообмена.

Во время эксплуатации системы в автоматическом режиме вагон совершает самостоятельные поездки как разумная частная система в соответствии с предписанным режимом движения по технически безопасным путям.

Автоматизированная система управления движением (АСУД) выполняет следующие задачи:

управление режимами работы;

управление приводом движения;

управление тормозами;

управление дверями (вагоны и станции);

управление стыковочными устройствами;

управление объявлениями маршрута;

управление отоплением и вентиляцией;

управление противопожарным оборудованием;

управление коммуникацией вагона и состава.

По команде из центра управления диспетчер может задавать различные режимы работы, а также переводить транспортную систему в ручное управление, при котором АСУД выполняет только функцию блокировки кризисных ситуаций.

Общие данные системы:

скорость самоходных вагонов - 80 км/ч;

вместимость вагонов - 50 пассажиров 18 сидячих мест);

количество вагонов в составе - 1-5 вагонов (50-250 человек);

провозная способность - 18 тыс. пассажиров/направление;

удельное энергопотребление - 100 Вт ч/т км;

внешнее электроснабжение - 10 кВ, 50 Гц;

напряжение на троллеях - 0,4 кВ, 50 Гц

Путевая структура:

высота вагона над землей - 5-15 м;

стандартный шаг колонн - 25м;

максимальная длина специального пролета - 150 м;

максимальный уклон - 6%;

минимальный радиус поворота - 30 м;

опорное сечение колонны - 800*600 мм;

сечение путевой балки - 1200*800 мм;

стойкость защитного покрытия -15-20 лет;

общий жизненный цикл 100-150 лет.

Вагоны:

внешние габариты - длина 8320 мм, ширина 2224 мм, высота 2623 мм;

двери (4 шт.) - 2000*1350 мм;

вес шасси - 1750 кг;

вес пассажирской кабины - 4955 кг;

полный вес вагона - 8455 кг;

полезный груз - 4923 кг;

максимальный груз - 13 378 кг;

электродвигатели (4 шт.) - 31,5 кВт, постоянный ток 400 В;

ускорение/торможение - 1 м/сек;

уровень шума - до 51 дБ (на 15 м);

жизненный цикл - 30-40 лет.

http://h-bahn.ru/

Копирайтер: Прохорова Оксана